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永利国际把工程正是自个儿装修来做,马赛湘府

2019-10-01 20:42

开全国先河,在高架桥上设置消防设施;全市首创,运用预制浇筑电力隧道工艺……一个个技术手段的采用,一项项创新举措的实施,都基于“把工程当成自家装修来做”这一理念怎么弄才够好、够精、够快,就怎么弄!在我市缓堵保畅工程中,从设计单位到施工单位,再到所有参建单位,都在尽力地发挥着聪明才智,想尽办法地把工程尽力做得更加完善;在确保工程质量的前提下,绞尽脑汁地让工程推进得快一点,再快一点。

昨日从施工现场获悉,目前该项目分为3个标段同步推进施工,正在进行绿化迁移和管线迁改工作,即将开始主体施工,工期为21个月。湘府路快速化改造工程西起湘府路大桥引桥,东至红旗路东侧,主路全长约11.85公里,道路等级为城市快速路,设计速度80公里/小时,为双向六车道。隧道施工完成后,其顶部路面将恢复现有中央绿化带。为了达到节能环保的效果,将在中央绿化带设置隧道自然通风口,每40米左右一个,使隧道能够“自由呼吸”。

关键词:防淹排水孔

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确保二环路排水顺畅

万家丽路快速化项目顺利完成,给市民出行带来了很大的方便。长沙第二个道路快速化改造项目——湘府路快速化改造即将进入全面施工阶段。昨日从施工现场获悉,目前该项目分为3个标段同步推进施工,正在进行绿化迁移和管线迁改工作,即将开始主体施工,工期为21个月。湘府路快速化改造工程将采用哪些新的工艺?其施工有哪些亮点和难点?改造完成后的湘府路将变成什么样子?昨日,就此进行了采访。

二环路还是国内首个设置消防设施的高架桥

概况:设计时速80公里,双向六车道

我们家里的洗漱盆或者浴缸,除了水塞之外,都有一个防止溢水的排水孔。而我们未来的二环路,也有着类似的装置防淹排水孔。有了这个小小的装置,二环路“双快”高架桥作为一条封闭的“U”形道路,也不怕积水了。

湘府路快速化改造工程西起湘府路大桥引桥,东至红旗路东侧,主路全长约11.85公里,道路等级为城市快速路,设计速度80公里/小时,为双向六车道。全线分为三种形式,包括地面段约670米、隧道段约2150米、桥梁段约9030米。

据设计单位成都市市政工程设计研究院院长钟强文向记者介绍,为了确保建成后的二环路高架桥不会发生水淹,在防撞墙上创新性地设置排水孔,即在防撞墙上距离桥面18厘米的地方,每隔400米—700米就设置一组8个排水孔。当桥面积水达到18厘米时,排水孔就会把水排出去,不会造成桥面严重的积水,这在国内还是首创。同时,二环路上还配备了管径比一般排水管更粗的排水管,以确保排水的顺畅。

据市城投基础设施建设项目管理有限公司湘府路快速化项目现场负责人刘成介绍,湘府路快速化改造全线共设置出入口匝道9对、定向匝道1处,设万家丽路和红旗路两处枢纽互通式立交。9对匝道具体位置为:新联路东西侧各一对,万芙路西侧一对,韶山路西侧一对,圭塘河东西侧各一对,白沙湾路东侧一对,京港澳高速西侧一对,红旗路东侧一对。

同时创新的还有高架桥上的消防设施由于二环路高架桥是我市最长的环状高架桥,车流量很大,为驾驶员安全着想,桥上专门设置了消防设施,包括消火栓和灭火器等。二环路也因此成为国内第一个设置消防设施的高架桥。

高架:全预制拼装,缩短工期减少施工影响

关键词:清水混凝土

长沙装修网了解到,与万家丽路高架桥桥面施工全部采用现浇混凝土方式不同的是,湘府路快速化改造高架桥面将采用全预制拼装的快速化施工技术,即除桩基与承台采用现浇外,桥墩立柱、盖梁、主梁均由工厂预制好,再运送至现场进行拼装。

节约造价还更美观

据项目设计单位中铁大桥勘测设计院集团第二设计院副总工程师王为玉介绍,湘府路桥梁基本跨度30米,宽25.5米,横向布置11片梁。钢梁采用“工”字形断面,在钢结构制造工厂加工后运至预制场,与混凝土板形成组合梁;然后运至桥位处,利用履带吊机安装组合梁,11片梁架设就位后,浇筑顶层桥面板及墩顶横梁混凝土。

我市首次在大型市政工程中大规模使用

为配合施工,项目部特地在湘府东路设置一处大型预制场。王为玉介绍,实现工厂化预制施工,在质量控制、缩短工期等方面具有明显优势。经科学计算,采用全预制拼装比传统现浇方式能缩短至少三分之一工期。此外,装配施工不需搭设大量支架,围挡面积小,对交通影响小,大大降低施工对环保、周边居民等的影响。

说起清水混凝土,大家可能会很陌生,但打一个比方,大家就知道此为何物了清水混凝土是一种高品质的混凝土,属于混凝土界的“阿玛尼”。

隧道:设置自然通风口,让隧道“自由呼吸”

据介绍,高性能清水混凝土指以混凝土原浇筑表面作为建筑外表面,一次浇筑成型,表面不作任何装饰装修,直接采用混凝土自然色为饰面的混凝土。清水混凝土属于绿色混凝土,成型构件表面平整光滑,色泽均匀,棱角分明,保持时间长,避免装饰产生的污染和垃圾。这种材料特别适合城市建筑物采用,其社会效益已经被行业广泛认同。

“湘府路快速化改造有2150米隧道段。”隧道段施工单位中铁隧道集团湘府路快速化改造项目部总工程师李东泰介绍,隧道段包括东敞开段140米、西敞开段150米和暗埋段1860米,由西向东将以明挖暗埋的方式下穿书香路、新姚中路、芙蓉南路、刘家冲北路,隧道上跨地铁1号线,与规划中的地铁8号线沿湘府路共线敷设。

记者了解到,从外观上讲,清水混凝土不仅可以直接体现高品质混凝土如镜面般光滑的、平整和细腻的质感,而且完全不用进行二次涂装,节省费用。而且由于其耐腐性好、抗污染能力强、自净能力强,在建成之后,维护费用也非常低,可以大大节约综合造价。“以前一些桥梁采用普通混凝土加涂装,天长日久之后,经过风吹日晒,加之下雨冲刷,很容易让表面成为‘花脸’,而清水混凝土就不会发生这样的情况。”钟强文说。

隧道施工完成后,其顶部路面将恢复现有中央绿化带。为了达到节能环保的效果,将在中央绿化带设置隧道自然通风口,每40米左右一个,使隧道能够“自由呼吸”。通风口上部采用透明玻璃盖板,使隧道实现部分自然采光。由于暗埋段和敞开段光线不一,需要过渡,在暗埋段与敞开段接口处半圆弧形区域里部分采光,可帮助司机适应两者间光线的变化,增加行车安全性。

据悉,二环路高架桥采用清水混凝土,是我市首次在大型市政工程中大规模使用这种高端建材。

关键词:电力隧道工艺

每段可缩短工期20天

解放北路管线改造在全市首次使用该工艺

作为“北改第一路”,解放北路无疑有着特殊的意义。多年来担负重任的解放北路不仅表面已经“老态明显”,路面下的状况也非常复杂。自来水管、煤气管、电力管……同路面一样也都要以新换旧,而要将这些管线理顺,则要花费很长的时间。

“可为了确保未来的安全,管线必须要非常仔细地一一拆除!”在电力隧道的浇筑作业中,城投基础公司建设者们发现传统的现场浇筑方式不仅场地有限,而且现场养护、模板制作的条件也有限,更重要的是如果发现了问题,处理起来也有困难,这些难题都使得浇筑的质量和施工进度大受影响。

为解决这一问题,城投人借助目前国内已有的经验,首次在成都成功使用了预制浇筑电力隧道的工艺,即在专门的加工车间里按照模板预先浇筑,并运至施工场地直接进行拼装。这样不仅比传统的现场浇筑有着更好的加工场所,而且出现问题可以预先处理,大大缩短了现场所需的时间。城投集团有关负责人告诉我们,假设以30米为一段,每段的电力隧道浇筑时间可以缩短工期20天!并且根据专业的知识,预制的材料质量比现场的普遍要好。

专业知识的灵活运用,既确保了质量,又抢了工期。精益求精的背后,是城投建设者一如既往的责任。

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