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永利国际402娱乐官网:华媒热议C919首飞,新的航

2019-09-25 22:05

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核心发动机技术总要花钱买,打破欧美发动机生产上的“垄断”就显得迫在眉睫。

5月5日电 中国国产大型客机C919今天下午将在上海浦东国际机场首飞。海外华文媒体对此非常关注,有评论认为,C919将助力中国抢占制造业高峰、填补重大装备国产化空白,以及推动“中国制造”向更高层次跨越。

航空发动机一直是中国航空产业的“心”病。8月28日,中国航空发动机集团在北京挂牌成立,成为国内第十二家军工集团,标志着我国航空发动机产业将形成全新格局,给国人带来了治愈“心”病的希望。

永利国际402娱乐官网 45月5日,中国国产大型客机C919将在上海浦东国际机场首飞。图为C919静待首飞。杨骏 摄

航空发动机被公认为现代工业“皇冠上的明珠”,是衡量一个国家综合科技水平、科技工业基础实力和综合国力的重要标志。但由于研制难度大、技术含量高、回报周期长等因素制约,迄今为止,世界上真正能生产航空发动机的只有美国、英国、俄罗斯、法国等几个国家。

香港《大公报》文章称,作为中国自主研制的新一代喷气式干线客机,C919从外形到内部布局都是中国自己设计完成的,其中综合航电、气动力设计等六大技术都居世界前列。值得一提的是,C919将很快装上中国制造发动机,到2025年,国产化率将超过90%。

未来20年全球军用发动机需求为1500亿美元,民用航空发动机需求约1.6万亿美元,总市场规模约1.75万亿美元。对于中国来说,未来20年航空发动机、燃气轮机合计需求超过3万亿元。与巨大市场需求形成巨大反差的是中国发动机研发水平与国际先进水平相比还有不少差距,几乎所有民航飞机的发动机都依赖进口,军用发动机则主要是自主研制+引进俄罗斯或乌克兰引擎。可以毫不夸张地说,航空发动机已经成为制约中国航空产业健康发展的“心”病。核心技术要花钱买,打破欧美发动机生产上的垄断越发迫在眉睫。

香港中通社引述专家评论称,大飞机项目对中国调整经济结构、实现转型升级、提高自主创新能力、转变经济发展方式具有重要意义,将带动中国民用飞机产业链向“微笑曲线”两端迈进。

毫无疑问,中国航发将是中国航空发动机产业快速发展破局突围的巨大推动力量,但面对社会上一片乐观的预计和短期内实现巨大突破的期待,还是需要冷静理性分析。众所周知,航空发动机是一个技术精深到新手很难进入的领域,需要长期的数据和经验积累以及国家大量的投入,短期内取得革命性突破绝无可能。

香港《文汇报》文章称,专家预计,国产大飞机料将开启超过万亿元的市场需求,不仅会促进中国航空产业快速发展,更有望为中国高端制造业带来前所未有的发展契机。随着C919的生产和交付,中国航空制造业上下游产业将得到快速发展。

航空发动机是当今世界上最复杂的、多学科集成的工程机械系统之一,涉及气动热力学、燃烧学、传热学、结构力学、控制理论等众多领域,各种技术要求苛刻到几乎让人难以想象的地步。航空发动机不仅仅是设计和制造,更为重要的是试验和试飞。即使是技术最先进的国家,其当前技术水平也不足以完全通过设计分析预测结果。

文章称,复旦大学经济学院教授孙立坚对指出,世界上不少国家研制飞机,最终未能撼动空客、波音的垄断地位,但受益于人口红利,中国制造的C919不缺乏市场后盾,内需如此巨大,加之“一带一路”战略,沿线国家亦有望成为大飞机的客户。

只有经过设计-制造-试验-修改设计-再制造-再试验的反复摸索和迭代过程,才可能完全达到技术指标的要求。公开资料可知,全新研制一型跨代航空发动机,一般需要二十几年,比全新研制同一代飞机时间长约一倍。国外第四代战斗机发动机技术从开始研发,到投入使用并具备初始作战能力,用了长达30年。和制约我国信息产业发展的电子芯片、计算机操作系统等一样,航空发动机产业取得革命性突破必然是一个较为艰辛的漫长过程。

台湾《经济日报》文章称,大陆国产的C919喷射客机即将首飞,其所带动的产业链受到关注。发展民航机,还将为大陆上下游企业提供更多的就业机会。

未来20年中国在发动机领域的投资可能会达到300亿,而且中国目前推出了多项发动机研发的资金,未来中国还会加大这方面的投资。很显然,随着投入不断增加,中国航空发动机产业会取得快速发展,但这不可能改变航空发动机研发生产的基本规律,实现根本性突破的目标还需要长时间积累。

文章称,一架客机看似简单,但须由300万至500万个零组件组成。这些零组件需要数千个供货商生产。因此大陆发展民航,有望能够带动材料、制造、自动控制等领域关键技术的群体突破,同时还将带动流体力学、计算数学、信息科学等诸多基础学科的重大进展。

新加坡《联合早报》文章称,C919或将打破波音和空中客车垄断全球客机市场的局面。C919、水陆两栖飞机AG600和大型军用运输机运-20被称为中国国产大飞机的“三剑客”。

文章称,如果首飞成功,C919还要进行高速冲水、最大商载试验、紧急起飞、疲劳度等试验,还需要取得中国以及美国、欧洲的适航证,然后才被允许进行商业运输飞行。

文章称,只要首飞和后续试验顺利,C919获得中国适航证应该没有问题,最难的是获得美欧的适航证。因为颁发适航证就等于开放本国的航空公司采购市场,波音和空中客车垄断多年的美欧大飞机市场将被C919打开缺口。

美国《侨报》发表时评《大飞机梦圆》称,C919今天首飞,从1970年立项研制“运10”飞机开始,中国曾四次决策发展大飞机,这一项目可谓承载了几代中国人的梦想。

文章称,大飞机不比别的工业制成品,它是整个国家科技制造业水平的集大成者。C919还将助力中国抢占制造业高峰、填补重大装备国产化空白,以及推动“中国制造”向更高层次跨越。有理由相信,随着C919载客飞行那一天的到来,中国制造也会迎来“一飞冲天”的无限可能。

该报另一篇文章称,C919对中国的意义不仅仅是一款干线客机那么简单。首先C919能使中国民航不再依赖于从欧美进口波音和空客的中层干线客机,打破欧美航空巨头垄断,突破技术封锁。在军事方面,用C919改装预警机、高新机等大型军用特种飞机的潜力巨大。

文章引述美国航空专家、《大西洋月刊》记者詹姆斯•法罗斯(James Fallows)的评论,“如果中国能够在航空领域真正成功,那它基本上可说会无所不成。”

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