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三大航在汉竞争能够,火车加天气进逼

2019-10-01 02:57

中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China,简称“民航局”)9日发布通告称,撤销国内运营的8条航线,其中有一条为深航武汉到北京航线。意味深长的是,深航虽退出该航线,但其母公司中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)却增加了武汉北京1个航班。

连续数日的暴雨将京沪航线折腾了个底朝天,眼看京沪高铁6月30日即将开跑,京沪航线也放下身段,从7月开始,票价连续一个月卖出的都是“高铁价”:上海至北京最低仅400元,即使加上燃油税和基建费也不过590元,和时速300公里的高铁二等座票价555元相差无几。

记者了解到,在高铁相逼的时代,各大航空公司开始整合内部资源,重新划分子公司和母公司的航线分工,以确保航线优势。

一天六成东航航班卖低价

深航为何自行退出?

昨天,记者在携程、东航官网查询发现,6月30日上海至北京的航线最低票价为720元,但仅仅只过了一天,从7月1日开始,京沪航线就一路下滑,最低票价从570元一直降至400元,加上燃油税和基建费190元,实际支出不过590元。7月3日,中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)、上海航空股份有限公司(Shanghai Airlines Co., Ltd.,简称“上航”)和中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)共计有6个航线推出400元的低价票。7月4日,卖400元“高铁价”的仅东航、上航就猛增至14个航班,占东航一天航班总量的60%。

通告中称,深航退出武汉北京航线模式为“自取”。据了解,航空公司决定不在已经核准或已经登记的航线上安排航班经营时,可以向民航局或相关民航地区管理局办理注销,此模式即为“自取”。

在订票平台查询一个月的机票走势,6月底至7月3日,机票价格一路下滑,从7月3日开始,上海至北京航班就一直停留在400元的最低价上,直到7月17日,航线价格略升,最低价为463元。北京回上海的航线也大抵维持在这一价格。

北京首都国际机场十分繁忙,小航空公司一般难以开通进京航线,如目前京汉航线只有国航、南航、东航、海航四大航空公司在执飞。好不容易才开通了,深航为何选择自己退出?

受到京沪高铁影响的还不仅仅是京沪航线,上海到济南原先维持在700元的价位,但从7月1日开始,上海至济南所有航空公司的价格都维持在200元左右,猛跌500元。上海至天津航线也被殃及,7月整体价格维持在300元左右。

国航湖北分公司相关人士表示,实际上,国航在湖北成立分公司后,就与深航武汉营业部在开拓市场方面形成了一定的分工。作为国航子公司的深航,主要负责对优势航线的巩固,如确保该公司武汉到深圳航线的优势。

业内人士告诉记者,上周连续数日的暴雨让各航空公司很受伤:“京沪航班长时间延误、取消,无疑助推了旅客对于高铁的期待程度。”他表示,京沪高铁即将开跑,不排除一开始有旅客有尝鲜流向高铁,但航空公司屡屡因天气失分,因此只能大打价格战,争夺一部分旅客。

该人士介绍,在京汉航线上,深航1个航班加国航6个航班,显然不如国航7个航班有竞争力。据介绍,今年武汉到北京高铁将开通,从京沪高铁开通后的情况来看,国航开通京汉快线,增加航班密度,无疑是唯一选择。

宁京、津沪都出航空快线

二线航线争夺激烈

京沪高铁的开通,搅动了航空市场既有格局。据中国东方航空江苏有限公司(China Eastern Airlines Jiangsu Ltd.,简称“东航江苏公司”)市场营销部经理黄兴稳介绍,东航做过一项市场研究,京沪高铁开通后,南京到北京航空班线每月客流量将减少4.3万人次,这意味着每年要流失50万人次的客流。在南京、天津,各航空公司均开始抱团组建空中快线联盟力拼高铁。南京至北京的空中快线由东航、南航、国航等5家航空公司组建,从目前的每天17班增至每天21班,实现每小时1班。快线上还将增设专用值机柜台、安检快捷通道、机票相互签转等服务。

在武汉,国航、东航、南航三大航空公司在主要航线上竞争激烈,并各占优势:如北京航线,每天17个航班里,国航占有7个;上海航线,每天11个航班里,中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)占5个;广州航线,每天9个航班里,中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)占5个。

天津至上海也开始打造“津沪快线”,此次除了航空公司外,还有天津机场、天津空管局等加入,航空公司将资源共享,经局方同意后,将时刻进行调整、置换,最终将航班起飞时刻调整到每小时一班。

记者注意到,三大航空公司的子公司基本都淡出这些航线,在二线航线上展开竞争。如南航子公司厦门航空有限公司(Xiamen Airlines Ltd.,简称“厦航”),在武汉主要负责开拓福建和北方市场,不但开通福州、厦门等航线,还开通了银川、济南等航线。国航子公司山东航空股份有限公司(Shandong Airlines Co., Ltd.,简称“山航”)也开通了厦门航线和银川航线。

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武汉民航业内人士表示,武汉的热门航线主要为武汉至京沪穗深,而这几个方向都即将有高铁相连,航空公司必须在这几条热门航线集中主要力量。子公司退出,母公司增加航班,可以增加优势,子公司则可以开拓其他二三线航线。这样,整个航空公司才能利益最大化。

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