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永利国际402娱乐官网南航新疆分公司10年根治B7

2019-10-01 22:48

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又到了一年的三月,中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)新疆因为地处寒冷的西北,冬季的气温寒冷,春季沙尘又大,在恶劣的自然条件下,起落架支柱容易在冬春换季的期间出现漏油的情况,漏油超标的情况下将影响飞机的放行。为保证航班的正常运行,南航新疆飞机维修基地会在冬春换季的维护中,严密监控起落架状况,随时增加工作,当清洁、注油等外围工作不足以解决问题时,会在第一时间安排起落架减震支柱封严的更换工作。

图:南航新疆维修基地技术人员检查起落架漏油气情况。摄影:施建伟

3月10日下午4点,南航新疆飞机维修基地定一车间接到生产配发的临时指令单,要求针对编号为B-2853的波音757型飞机进行左右双起落架减震支柱封严的更换工作。而此时机库同时进行的还有1架757 A检,1架737 C检,2架737 A检,四架飞机并行检修,此时的指令单无疑为定检工作增添了不少压力。

新疆冬季气候异常寒冷,即使集高科技于一身的飞机也抵挡不住,尤其在新疆运营的波音737-700飞机,一到冬季就犯“老寒腿”的毛病(波音737-700飞机前起落架内部封严由于气温下降造成封严效果差,内部油气漏出,导致起落架地面无法正常使用),走不了路,由于正常处理至少需要4个小时,航班延误通常是不可避免。尽管2005年封严制造商GREENE TWEED公司对封严进行了重新设计改进,情况有所改善,但顽疾依然没有根治,此后每个冬天依然还有十几起漏气情况发生。对于中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)新疆分公司机务来说这种情况似乎成了一种梦魇,挥之不去。

车间接到指令单后,为了保障飞机的准时出场,立即安排人员成立拆装小组,开始针对B-2853准备拆装工艺和工具设备,下午5点,所有准备工艺与设备都落实到位,更换封严工作立即开始。

面对这样的困难,南航新疆分公司飞机维修基地没有退缩,积极想办法,重点攻关,于2008年开始在航前工作中增加了对波音737-700飞机前起落架加温的工作。裹着棉袄,吹着暖风,还腋个暖水宝,波音737-700飞机“老寒腿”明显缓解很多,造成的航班延误减少到7-8起,但是这种办法治标不治本,只能预防,不能根治,与因此原因造成零起延误的目标值尚有一定的差距。

由于更换起落架封严必须将飞机顶升至一定高度,因此在经过周密准备后,于下午5点开始顶升飞机,三台千斤顶在维修人员的严格操控下同时运作,庞然大物稳稳而起,历经一个小时飞机终于被顶升到位。在工段长李军的现场指导下,各部位维修人员开始有条不紊地忙碌起来:将夹具装到减震支柱上、脱开减震支柱、拆卸活塞子组件、更换封圈、装回组件和减震支柱、装回小车、恢复管路、顶升飞机,开始另一侧的拆装……

南航新疆维修基地技术室迎难而上,通过大量的调查研究数据和事实依据与厂家反复沟通,2011年12月生产厂家终于承认有设计缺陷,同意新疆分公司波音737-700飞机冬季不使用有设计缺陷的封严,而是使用一种由传统的、成熟设计理念设计的封严。经过2011年冬季六架飞机的3个月不加温使用测试,效果非常理想,这六架飞机没有发生一起因封严渗漏造成的航班延误,取得了阶段性成功。

经过整整两天紧张的作业,南航新疆维修基地提前一天高质高效的完成了B-2853飞机左右起落架减震支柱封严更换,为航班运营提供了有力的保障。

2012年冬季前新疆分公司还将新的封严应用到整个波音737-700机队,进行进一步测试,期望2012年冬季能够彻底根治波音737-700飞机的“老寒腿”。

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