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中国邮航2011年上半年货运包机收入2170万元,欢迎

2019-10-04 15:03

民航资源网2011年7月22日消息:今年上半年,中国邮政航空公司(China Postal Airlines,简称“邮航”)货运包机收入2170万元,超额全年货运收入指标670万元,较去年同期增长21倍。邮航的货运包机业务为何发展如此迅速,这得益于一个理念——不让白天的飞机“晒太阳”

伴随着人们购物方式的转变,网络购物越来越普遍。在速度已成为网络时代关键词的今天,有心理学家如此描述网购人群的心理状态:人们总是希望能够马上就拿到网购的商品。而航空运输因为其快捷的特点,也使其在快件业务的发展中发挥着重要的作用。2010年,顺丰速运组建成立顺丰货运航空公司,开始与EMS的中国邮政航空公司同台竞争。快递业开始了航空运输的角逐,而这场角逐的根本又是什么?为此,专程走访了中国邮政航空公司。

2004年8月19日“全夜航”开通伊始,邮航成为为EMS量身打造的航空公司。邮航通过开通“全夜航”,为自己的发展找准了方向,EMS也因邮航开通“全夜航”,搭建起国内最早最大的邮件运输航空网络,增强了市场竞争力,在国内异地快递业务发展上处于领先地位。7年来,邮航从开通之初的以上海为集散中心,以北京、广州、深圳、厦门、沈阳、潍坊6城市为节点,4架波音、5架运八飞机的规模发展到目前以南京为中心,以上海、武汉为分中心,以北京、广州、韩国首尔和日本大阪等23个城市为节点,16架波音飞机的规模,邮航“全夜航”网络覆盖能力快速提升。但是,邮航飞机在完成“全夜航”作业后,白天始终处于“晒太阳”状态,飞机利用率每天只有两到三小时,造成邮航成本居高不下,这一问题始终困扰着邮航的发展。如何破解这一问题?

2011年春节前夕,不少习惯了网络购物的人遭遇了快递停业的尴尬,绝大多数快递公司停止了跨省际的业务,只有EMS仍坚持着接受客人送来的快件,不少媒体如此陈述这样的状况:春节前夕,能够确保收件的快递公司只有EMS。国企性质让EMS显得不仅实力不凡,更多了些“厚道”的感觉,而究其根本,航空运输对于EMS的整体运营意义不凡。

为此,邮航总经理李玉峰果断指出——“开发货运包机业务”。对此,李玉峰有自己的理解,“开发货运包机业务,摊薄邮航固定成本只是表层效益。未来,包机业务将有效拉动邮航飞机飞行小时数的增加,为包括飞行、机务、签派等航空专业人才的培养提供空间。因此,为EMS的发展、为中国邮政速递的将来储备运力和人才,这才是邮航开发包机业务的深层效益。”

“省际间的快件传送,特别是距离较远的地区,如果不是航空运输,其他的运输方式很难保证这样的时限。”中邮航总经理李玉峰说。的确,对于大多数想要第一时间拿到网购商品的客户来说,中邮航支持的EMS的确具有很大吸引力。

从包机到定期包机

作为物流企业,集散中心的建设尤为重要。2010年8月17日,中国邮政航空公司正式启用南京禄口机场邮政专有自主机坪。中邮航成为国内第一家自主管理机坪的航空公司,不可否认,这也是其战略棋盘中至关重要的一步。

2009年伊始,邮航召开大会,会议的主要议题是降本增效。通过梳理成本成因和控制因素,邮航制定出降本增效10项措施,首条即是:“积极开展货运补舱,提高飞机载运率和利用率;以灵活的运价政策、多元化的销售方式,拓展包机业务。”此措施推动邮航迈出了开发货运包机市场的脚步。

特别值得一提的是,国企其与生俱来的政治责任也在中邮航的运营中体现无疑。2010年中国邮政航空获得中国台湾、中国香港指定承运人资质。2010年12月21日,中国邮政航空正式开通福州——台北的往返航线,两岸邮件的传递时间较此前提前了一天。

包机申请是一项纷繁复杂的工作。“实际上,申请一个班次的包机和申请正班的付出,如果用‘社会必要劳动时间’来衡量,两者是等值的。”邮航运行标准部经理张福军介绍说。

对比顺丰货运航空的刚刚成立,中邮航已经平安地走过了14个年头。李玉峰不无自豪地说:“这么多年的安全运行,靠的是扎扎实实抓安全。我们对于安全的重视不亚于任何一家航空公司。”

“费了很大的劲儿申请,仅仅飞上一次就完了,不能说不是‘资源浪费’。”邮航总经理李玉峰认为,“在包机业务开发上也应引入长效机制,通过市场调研多方位掌握信息,并对这些‘碎片’信息进行整合,从中寻找那些市场潜力大的包机业务,有针对性地进行开发。”

李玉峰曾在一次报告中提出:“任何事情与安全生产和航空安全发生冲突,都要以安全为重,这一认识任何时候不动摇。”中邮航清楚地认识到,航空是高风险、高投入、高技术的行业,涉及面广、专业性强,虽然管理上千头万绪,但安全却是所有工作的基石。

邮航市场部门立即对包机市场进行普查,并将包机业务分为三类:

永利国际402娱乐官网,从3架Y8起家发展到15架波音737,虽然相比大的航空公司来说,中邮航的飞机数量并不算多,但由于其运营的特殊性,使中邮航在安全管理中面对的问题比普通航空公司更多。

一是零星货运包机业务,主要承担活体动物运输、大型设备运输、道具展品运输等。该类包机业务专业性强,对保障能力要求高,国内国际均有市场,利润高但规模小。

与普通航空公司相比,中邮航的飞机机龄较老,且“全夜航”模式下飞行员易疲劳,夜间备降机场少,遇恶劣天气复杂情况增加,处理特情风险比白天大。针对这些情况,邮航加强对飞行人员的培训和复训工作,2010年完成本场飞行训练8次,共计47人,1180个起落。模拟机训练233人次,完成新学员训练40人,杜绝了飞行事故征候。中邮航还就大侧风条件下着陆、预防重着陆、人工复飞、气象雷达使用以及非精密进近飞行等问题开展了深入的技术研讨活动。“我们要求飞行员每做一个动作,每做一个决断都要考虑安全。”李玉峰说。

二是快件货运包机业务,主要承担不具备航空网络的快递公司的省际以上距离的快件运输。该类包机业务对航班运行的可靠性和正点率要求高,主要集中在国内航线,占整个货运包机90%以上的市场份额,利润率因航线不同而不同。

2010年,中邮航累计安全飞行21925小时,12240架次,正常率为81.6%,邮货运输总量102576吨。

三是定期货运包机业务,主要承担国际货物的运输。由于市场需求的单向性较强,往往需要较强的市场培育期,且竞争相对激烈。

2010年火暴的快递市场,在为中邮航带来更多业务的同时,也为中邮航带来了竞争对手——顺丰。

思路决定出路。经过有关部门的努力,市场开发全面开花。

“有利润的地方就有竞争,这很正常,对于普通消费者来说应该是件好事。”李玉峰对待竞争者态度豁达。虽然起步较晚,但顺丰的发展速度非常快,不断提高自主航空网络的运量。对于顺丰,李玉峰认为各自的优势不同,顺丰的经营模式更为灵活,但规模在短期之内仍无法与中邮航相比。

——2010年12月23日,开通福州——台北邮货快递航线;

除去竞争对手,中邮航也和所有国内的航空公司一样,面临着空域紧张带来的各种问题。有业内人士分析,快递企业空中运输要实现快速发展,必须要解决空中和地面结合的问题。而民航业客班优先的惯例,也给中邮航的运营带来不少的限制。

——2011年3月28日,邮航上海浦东——日本大阪国际航线由每周6班增至7班;

“比如说南京禄口机场,它是以飞客班为主设计和规划的。现在的邮航是单频次运行,将来我们飞双频次和多频次,要解决的问题会更多。所以,地面流程的设计和改变,一定要配合航线时刻,而不能让航线时刻适应地面流程。”李玉峰对于现实的情况有着清醒的认识。

——2011年3月29日,邮航开通天津——大连—日本大阪国际航线;

而对于中邮航后续的发展,李玉峰充满了信心:“如果EMS能够保持每年20%以上的增长,那么在‘十二五’末期,邮航的机队规模将达到36架。通航点也将由现在的18个增加到38个。”未来的蓝图似乎已经展开……

——2011年3月30日,开通江苏盐城——韩国首尔国际航线。

机会总是青睐有准备的人

如今,邮航围绕开发包机制定出以下方略:在零星货运包机市场上,继续开拓业务,力争在该类市场打出邮航品牌,同时加大国际货运包机市场的开发。

在零星货运包机市场上,邮航又相继拿下几单:2010年9月6日,完成柬埔寨金边至广州的活体动物运输包机任务;2010年9月27日,完成老挝万象至广州的活体动物运输包机任务;2010年9月29日,完成金边至海口的活体动物包机运输。

在国际货运包机市场开发上,邮航营销团队以抓客户信息为包机业务开发的落脚点,以抓客户需要为包机业务开发的突破口,以抓营销为包机业务开发的传动链,从北纬22度的长春一路南下,大连——天津——济南——烟台——青岛——南京——无锡——盐城,直至北回归线以南的深圳,在纬度跨越21度范围内,就相关信息展开航空货运市场的营销。

特别是在环渤海、长三角两地区,邮航人踩出了深深的营销足迹。在进行市场调研时,邮航人了解到长三角是大陆地区航空货物的生成地,日资、韩资企业密集,于是针对每一条信息主动登门,拜访重点企业的老总,了解航空货物运输的需求,并与一些货运代理接洽,展开营销活动。

在长江南岸最热的8月,邮航总经理助理戴建华经常是每天拜访4个客户。市场部经理李作忠的孩子只有几个月,包机开发人员张明的妻子正值高龄怀孕,但只要有营销和相关接洽任务,他们拿起包就走……

通过密集的营销活动,邮航陆续与中远等一些企业签署了天津——首尔、无锡——大阪、无锡——台北、天津——郑州——香港、广州——马尼拉等航线的国际包机业务意向书。

2010年10月,盐城市政府为了改善投资环境,释放出开通对韩包机航线的信息。邮航营销团队抓住信息立即积极与盐城市政府、中韩两国民航主管部门沟通协调展开公关,达成了开通定期包机航线的共识,并随即进入航权、时刻和航线的申请和相关工作的准备阶段。

2010年11月,日本航空缩减对华货运航班,取消了天津、大连等城市的货运专线。邮航市场开发人员在第一时间获取市场信息后,立即与天津市和大连市相关部门及中远等代理人进行反复沟通协商。“我们抓住商机,在中日两国航权时刻十分紧张的情况下,积极协调两国民航主管部门,取得天津——大连——大阪航线的经营许可。”戴建华说。

在定期包机业务开发曙光初上之时,针对部分航线邮件不饱和的情况,邮航积极开展货物补舱,并先后取得实质性进展:针对福州——台北航线开航、但该航线EMS市场尚未开发的情况,邮航在积极协调承运大陆经台北中转欧美邮件的基础上,确定了台湾来来公司作为两岸快件和货运总代理,货运收入不仅覆盖了直接运营成本,而且实现了台湾航线“盈亏平衡、略有盈余”的经营目标。

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