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【永利国际】民航客机上那些未被公开的,为什

2019-12-09 18:38

经常有乘客会想打开飞机上的窗户呼吸呼吸新鲜空气,看看美丽的风景,但却没想到窗户竟然是密封的,今天就让我们来介绍一下为什么飞机上的窗户不能打开? 如今国内民航客机大部分是波音和空客生产的高亚音速涡扇民航大型客机,这类飞机的巡航高度一般在10000米左右。 1.从气压上:10000米高空中空气压力大约只有海平面的30%左右,(海拔3000米高度,大气压力要下降30%;海拔5500米高度大气压力只剩下50%。珠穆朗玛峰海拔高达8844.3米,在其峰顶上,气压只有海平面上的34%),一般人是绝不可能在这样的气压下生存的,为了给旅客提供舒适的旅行环境,一般把飞机的座舱设计成密闭座舱,并为座舱增压至一般人不会有不舒服感觉的压力,即相当于海拔8000英尺高度的大气环境。 2.从温度上:10000米高空属于平流层底部,那儿的温度一般为零下50度以上,是旅客不能够适应的。所以,国内现在运营的民航客机的窗户都是固定式的,其强度至少必须耐受8psi以上,其座舱增压是引自发动机的热气经飞机空调系统将座舱的微气候环境调节到适合人生存的状态。

民航客机作为人类智慧的结晶之一,有着各种精妙、创新的设计,这些设计有些令旅客更舒适,还有些令旅程更安全。下面小编就带领大家了解一下民航客机上这些微妙的设计以及它们的功能。

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飞机窗户上的神奇小洞

有些旅客在乘坐飞机时喜欢选择窗户旁边的座位,方便透过窗户看高空下的风景。但在欣赏美景的时候,你是否留意到飞机窗户上有一个小小的洞呢?

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大部分人并不知道这个位于飞机舷窗底部小洞的作用,别看这是一个不起眼的细小设计,却背负着重大使命!

大多数商用飞机的客舱窗户均由外层、中层和内层玻璃组成。这些名称取决于旅客身处飞机的内部还是外部。这三层玻璃的材料均为丙烯酸纤维,这种合成树脂因其材料透明度和弹性而广受称赞,不过这三层窗户中只有外层窗户和中层窗户属于结构窗户。

这些结构窗户的周边均由橡胶进行封闭并被安置在飞机的机身上。内层窗户处于乘客这一边,被安装在机舱的内侧。这三层窗户的组合密封导致外层窗户和中层窗户之间留有微小间隙。这是两层窗户气隙设计的关键组成部分,其中外层窗户为主要结构窗户,承受着飞行过程中的机舱气压。

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在海拔35000英尺的高空,大气压约为3.4磅每平方英寸。人体在这么高的海拔和这么低的气压下无法正常工作;因此在客舱内,压力由人工维持在11磅每平方英寸左右——大约为你在7000英尺的高空感受到的气压。客舱内外的气压差异越大,飞机各部位承受的压力也越大,包括它的窗户。

外层窗户是最主要的结构意味着在正常情况下,外层窗户承受了舱内增压带来的所有压力。内层窗户,它存在的意义是为了以防外层窗户破裂而设置的故障保险装置,但外层窗户破裂的情况极其罕见。了解到这些之后,中层窗户玻璃上的通气孔功能就很明显了:

功能一:平衡机内与机外的压力

为了防止温度和压力的剧烈变化导致飞机的窗户破裂,飞机的窗户通常是由3层不同材质组成的,中间那层开了小洞,就能平衡机内与机外的压力了。这种正式名称叫做“呼吸孔”的小洞可以用来调节内外两层窗户玻璃之间的压力。简单来说,这个以小洞为组成部分之一的系统能够确保飞机外面的那层材质承载着最高压力,所以即使万一出了点什么事儿,它也能随机应变,保证你在机舱内可以继续呼吸。

功能二:防止窗户水气凝结

飞机飞行的高度大多在3万英尺以上,因此飞机外的温度常低于零下50摄氏度,这时若有水气,窗户便会起雾结霜,而通过呼吸孔的压力调节,可以避免水气的产生。简单的讲,呼吸孔还可以起到排湿防雾的作用,让你从机舱里看到的景色永远是那么清晰可人。

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飞机的舷窗大多设计成椭圆形

乘坐民航客机的时候,你是否注意到飞机上的舷窗一般都是圆形的,这当然不是出于美观的考虑,要知道飞机上的每一个设计都与旅客的安全密切相关,这些圆形的舷窗亦是如此。

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其实在飞机发明之后的数年里飞机舷窗都是正方形的,而这一切在上世纪五十年代得到改变。英国德哈维兰公司研制的“彗星”是世界上第一款喷气式客机,但其命运并不顺利。“彗星”频繁陨落,震惊了世界。对飞机残骸的研究表明,部分舷窗出现了裂痕,经过技术人员分析发现了事故的原因:金属疲劳。慧星号的方形舷窗在多次起降后,会在拐角处出现因金属疲劳导致的裂纹,裂纹会迅速延伸到机身其他部位,在内外压差所产生的强大外推力作用下造成机身解体。

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自此后,飞机舷窗采用椭圆形或设计成有很大的圆角。随着飞行高度的增加,机舱需要加压维持较舒适的环境,机舱内的高压会作用在舷窗上。研究发现,多边形的窗户结构稳定性较差,其拐角处会承担更多压力,而圆形由于在各个方向上的结构相同,这种压力将被平均分散,极少出现从某一点发生崩溃的情况,所以飞机客舱的舷窗采用了如今所见的椭圆形。

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飞机厕所里有烟灰缸?

飞机上曾经是可以吸烟的,但是因此造成了惨痛的飞行事故,所以国际民航组织153个成员国代表曾在1992年开会决定:各国航空公司必须禁止旅客在国际航班上吸烟。中国也于1993年7月1日开始在国际航班上实行禁烟。那么既然飞机上是禁止吸烟的,厕所门上为什么有烟灰缸呢?看起来这样做是没有意义的,但事实证明,它还是有必要存在的。

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按照国际民航的规定,乘客在飞机上是禁止吸烟,以及一切烟类产品,而飞机上也是有着非常灵敏的烟雾警报装置,若是有人抽烟也会被立刻发现。但是有个别人并不知道抽烟对于航行会有怎样的危险性,或者说本身烟瘾非常大,实在是控制不住而偷偷躲到厕所里去抽烟。

在飞机上使用过洗手间的人应该会注意到,厕所门上会有醒目的标识提醒烟灰盒所在处。这是民航局在《运输类飞机适航标准》里明确规定,且要求 “每个厕所靠座舱的一侧能容易地看到该烟灰盒”,目的是避免有乘客偷偷在洗手间吸烟,又将烟头乱丢导致舱内起火而采取的预防措施。这样不仅避免了旅客乱扔烟头造成隐患,还便于乘务人员在发现后及时作出处理。毕竟以前发生过的空难,就有因为乘客将烟头随手扔进厕所的垃圾桶而造成的。当然这不意味着就可以跑到厕所抽烟了。只要点起烟来, 就会触发烟雾警报装置!

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起飞后机舱温度普遍过低

如果你经常乘坐飞机,一定会发现一个现象,飞机起飞后机舱里的温度通常会非常低,总是会感觉到冷。高空的温度的确很低,但是机舱内毕竟有空调,可以自由设定温度,可是出风口吹出的风却始终控制为冷风。

将机舱内的温度设定的较低主要是为了保证乘客不会在舱内晕倒。一般来说,机舱内的温度在16-25摄氏度之间,驾驶舱口的温度约为16度,客舱出口的温度约为24度。乘客在飞机上比在地面上更容易昏厥、晕倒。这是因为在飞机上,更容易缺氧,而当乘客在飞机上不能吸入足够的氧气时,就会增加昏厥、晕倒的可能性。与此同时,飞行中发生昏厥、晕倒的概率还和机舱内的气压和温度相关。如果机舱内的温度过高,就会让乘客加剧不适感,增加昏厥、晕倒的可能性。

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而这种情况是人们乘坐飞机时常见的一种医疗状况,尤其多发于飞机上升和下降的过程。在这时如果没有对舱内的气压进行相应的调节,那么就有可能出现乘客因压力不足导致缺氧昏厥的情况。当机舱内的温度如果过高甚至仅仅是处于人体通常适宜气温时,也会进一步增加乘客昏厥、晕倒的危险。

为了保证每个乘客都没有晕厥、晕倒的风险,航空公司就会把机舱内的温度保持在一个较低的范围内。所以在机舱内,除了少部分人会觉得温度合适,大部分人都会觉得温度比较冷,甚至特别冷。所以为了让自己尽量舒服,上飞机时,还是多带一件衣服,或者要件航空毯。

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飞机起降时要调暗客舱灯光

当乘坐飞机的时候,每当飞机进入降落状态,客舱乘务员都会提醒乘客,飞机即将到达目的地,以及客舱灯光将会调暗,难道只是为了方便旅客欣赏窗外的景色吗?

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其实这也是为了旅客的安全着想,平稳度过起降的短暂时间,主要有以下三个作用:

作用一:保证能源供给

起飞和降落时间虽短,但其实是整个航班过程中最危险的两部分。在航空界,一直都有“魔鬼十一分钟”的说法。所以为了保证飞机的能源供给,需要调暗客舱内灯光,使发动机产生的能量主要用于提供飞机的动力。

作用二:提前适应环境

既然起飞和降落是最危险的阶段,如果这段时间发生意外事故,乘务员将要迅速引导乘客撤离。那么这个时候,如果人们从一个明亮的环境转移到一个黑暗的环境,往往会出现目眩的情况。所以调暗客舱灯光,为的就是让旅客的眼睛提前适应黑暗的环境。

作用三:方便乘客观察机外情况

调暗客舱灯光的最后一个原因,就是为了应急撤离时,方便乘客观察机外情况以选择正确逃生路线。客舱内变暗能让旅客更容易看到窗外,并拥有基本的方向感。而空乘要求旅客将遮光板打开,也是基于相同的原因,能够让机组人员更容易评估外面的危险。

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民航客机在设计时第一应该考虑到旅客的体验与安全,除了上面列举的几个小知识以外还有很多精妙的细微设计,大家在乘坐航班的时候也可以多加留意,享受这些设计带来的舒适、安心的旅程。

策划|邢路

马子翔

编辑|邢路

邢路

审核|程 凌

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